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一提到马和铁轨,人们就会想到清朝马拉火车闹出的搞笑故事,但实际上有轨马车的起源很早。
早在17世纪,欧洲那边的矿山就用上了马拉轨道煤车作为运输方式,用的就是木制轨道,直到18世纪下半叶,才出现了用铁条加固的木制轨道和铁制轨道,马拉轨道货车的优点是可以用同样的动力运输更多的货物。
到19世纪上半叶,有轨马车开始大规模替代公共马车,形成了成熟的城市公共交通运营模式。在蒸汽机车出现前,有轨马车一直是主要的交通工具之一,英国甚至修建过马拉铁路。
直到20世纪有轨马车才慢慢被淘汰,但时至今日,欧洲的很多国家还保留有部分有轨马车作为旅游景点使用。
不过张伟不打算做最开始那种简易圆木的轨道,他准备一次到位,直接做后来经过改良的L型轨道。
说干就干,在动手打磨了一根碳笔后,张伟开始画草图,而经过数次修改重制后,张伟拿着最终的成品找到了兴泰仓工程的负责人,工部司承务郎庞兴。
工部为六部之一,下辖工部司、屯田司、虞部司和水部司四司,每司设有郎官(原为侍郎,后隋炀帝将侍郎升格为各部尚书副手,新设郎官为各司长官,正五品上),而郎官之下则是承务郎(员外郎,隋炀帝改为承务郎,从六品上),为各司郎官的副手。
作为一个搞工程技术,年近五十才因资历被提拔为工部司承务郎的老实人,庞兴对升官的兴趣不大,平时的工作重心大多放在工程上面。所以当张伟深夜出现在他的临时居所时,以为是工地出了事的他披了件外衣便匆匆出来相见了。
庞兴:“白圭,为何深夜前来,是工地出事了吗?”
张伟:“大人,工地没有出事,属下是有事禀报。”
听说工地无事,庞兴松了口气,见张伟拿着一叠纸张,心又悬了起来,不会是这小子写错了公文吧?
因自己年纪大了,体力精力都有些跟不上,最近的公文庞兴都没怎么操心,皆是张伟写完后自己署名便发出了,一想到自己这个岁数了还要被上级郎官因为公文批评一顿,庞兴心底就是不住的叹气,早知道应该细看一下的。
张伟对庞兴的心理变化全然不知,直接将有轨马车的草图递给了庞兴:“大人,这是属下前几日见他们修驰道时产生的想法,请大人一观。”
“哦,这可真是难得,我看看。”
虽然对张伟这么一个没做过工
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